晨枫：丰田的反射弧有点长，但总算理解过来了

发布时间：2025-04-28　点此：1151次

【文/观察者网专栏作者晨枫】

丰田要在上海开设工厂了？

最近看到不少媒体报导：丰田正在与上海商洽，期望在上海开设工厂，制作雷克萨斯电动轿车。他们一起还期望取得与特斯拉上海工厂类似的待遇，包含税收优惠、方针支撑、土地补助。有必要提一笔的是：丰田此次要求独资开厂，契合我国新方针下敞开规则。而上海特斯拉应该是我国第一个独资建厂的外资轿车企业。

彭博社的报导还说道，上海对招引丰田这样的大型外企的出资持敞开情绪。但这样的大型出资兹事体大，评论还未到达终究阶段，终究或许需求中央政府的首肯，仍有不确定性。

丰田对此报导不予置评。上海市政府新闻办公室相同未当即回应置评恳求。

职业统计数据显现，日系轿车本年4月在我国轿车商场的市占率下降到15.2%，为2013年以来的最低点。可是，假如不做出严峻改动，日系轿车将无法改动销量滑坡这一肉眼可见的趋势。未来或许呈现没有最低，只要更低的市占率。作为对比，三菱现已撤出我国，而日产和本田正在考虑别离下降产能30%和20%。

三菱公司图片来历：材料图

传统上，日系轿车以细巧、牢靠、省油著称。可是我国人从骨子里喜爱大车。所以面临怎样省油都拼不过，而牢靠性也在高速迫临“无修理”的我国大电车竞赛，日系的滑落不古怪。

回顾历史，日系其实是混动轿车的前驱，但在插电和全电更新换代的时刻决议性地误读了我国商场，然后决议性地落后。

我国商场的容量超越任何人的料想，日系车在“只卖不造”到合资制作的转型现已慢了一拍，之后面临插电和全电的科技树时再次走了眼，误以为内燃机轿车的本钱还能够再吃至少10年。这就导致近年我国电车兴起的当头一棒，不是打醒，而是直接打晕了日系车。

假如日系再不举动，像法系相同终究被逼撤出我国商场是很或许的事。并且轿车对日本经济的重要性远远超越法国，我国商场对日本轿车的重要性也远远超越法国，失掉我国商场是日本轿车工业不可接受之痛。

在理论上，日系能够企图持续困守美国和日本商场，但任何有点寻求、有点自负的轿车公司都不会甘心在我国商场，这个国际上最首要的增量和存量商场上灰溜溜地逃走。

丰田是日本轿车的领头羊，丰田现任CEO佐藤恒治在2023年就任后，开端了“电动轿车优先”的战略，期望以雷克萨斯为品牌前锋，经过我国商场活跃开辟电动轿车，终究完成转型。依据方案，丰田电动轿车全球销量期望在2026年到达150万辆/年，然后到2030年到达350万辆/年，显现了丰田在电动轿车方面的雄心勃勃。

与奔驰、宝马不同，雷克萨斯根本都在日本制作，首要依靠福冈神州工厂、爱知县的田原工厂、爱知县的元町工厂。此外，雷克萨斯在北美有两个产地。RX系列在加拿大安大略的剑桥制作，这是由于RX与丰田汉兰达同享渠道，剑桥现已在制作汉兰达了，所以共线制作RX水到渠成。在美国肯塔基列克星敦制作ES系列也是相同的原因，究竟丰田凯美瑞现已在乔治敦制作。

雷克萨斯北美工厂图片来历：雷克萨斯

这次假如雷克萨斯落地上海将创始多个丰田的先例。

这个先例首要是在我国制作雷克萨斯。其实假如丰田仅仅要把部分雷克萨斯在我国制作，最简略的办法便是对比北美即可，由现已制作汉兰达和凯美瑞的广汽丰田共线拼装RX和ES。但丰田很清楚，雷克萨斯的问题不在于我国本乡制作，而是在于电动化。假如丰田再不跳上我国“电动战车”的船，那么丰田就要在我国商场被“开除场籍”了。所以有必要推倒重来，依据商场需求从头建厂，而不是共用出产线。

一起上海雷克萨斯也将出口全国际，而不只仅供给我国商场。这一点是与北美雷克萨斯不同的。加拿大RX和美国ES只在北美商场出售，除此之外，国际其他商场的雷克萨斯都是日本制作，包含现在的我国商场上出售的雷克萨斯。

一起，上海雷克萨斯将成为丰田-雷克萨斯电动轿车主流化、原生化的开路前锋，而不是以内燃机为根底的混动，或许从内燃机渠道换皮的“转性电动”。

丰田在推动轿车电动化方面的现状只能说是在试水。说丰田仍是三心二意或许不公平，但在企业文化、安排、技能、人力资源方面，丰田仍旧严峻不适应电动轿车的应战。究竟丰田本来本来气定神闲地在预备向轿车氢动力转型，而我国电车近年的狂飙突进完全打乱了原方案，也掠夺了丰田持续犹疑的时刻。

现在的丰田只要借我国之船出电车之海了。在我看来，做出如此挑选有四个方面原因：

1、我国现已构成国际最大的电车商场和电车供给链，不管是从供给端仍是消费端看，我国商场具有全球最短的电动轿车工业商业途径。 2、剧烈竞赛和技能迭代使得我国商场的电车在规划、制作和样式、功用等方面坚持前沿，电动车只要在我国商场站住脚，才干到国际上大杀四方。不然不管在哪个商场，竞赛力缺少的电动车会被海量的我国品牌追上来并打败。 3、此前丰田便是以“只要日本制作才干保证质量”为名，不肯在我国制作雷克萨斯，可是现在我国制作现已无可争议地到达了“雷克萨斯的高标准”。 4、丰田母公司在企业文化、安排、技能、人力资源等各方面都没有预备好跳进电动轿车的大风大浪。所以干脆在上海全新打造独立王国，自外而内，推动丰田-雷克萨斯的电动转型。也便是说，上海雷克萨斯还代表丰田未来开展的锚定点。

此外，丰田公司挑选启用雷克萨斯而不是丰田作为切入点，是由于雷克萨斯作为丰田的奢华品牌，具有比丰田更高的威望，价位也简单相应高定，便于吸收“初入电门”的初始和转型出资。

而更大的原因或许在于我国品牌“霸市”了中低端高质量电动轿车商场，连自诩本钱和质量操控专家的丰田都没有决心能从现已站稳下盘、正在吐血恶战的我国车企竞赛中咬下一块商场，巨大的本钱差异现已成为事实上的准入壁垒了。

丰田只要从我国车企还相对缺少的高端电车商场下手，抛弃奔驰EQE、EQS那样不接地气的道路，而是对比群众的“在我国，为我国”战略推动本身的高端电动车转型。并且我觉得雷克萨斯这儿还要加上“从我国”的标语，也便是说从我国向国际出口，或许至少向丰田母公司搬运出产和办理技能。

奔驰EQE 图片来历：奔驰公司

在选址问题上，丰田挑选上海也是精心之作。上海现已有了特斯拉工厂的经历，具有现成的工业工人和技能人员资源，有了珠玉在前，雷克萨斯工厂可望顺畅落地。并且上海也是国际最大港口之一，一旦上海产雷克萨斯要外销全球，装船间隔都非常近。

据报导，在电池挑选上，上海雷克萨斯的低配车型将运用磷酸铁锂电池，一切车型将在我国寻觅合格供给商协作；在中等车型上，将运用三元中镍电池，方案寻觅中韩供给商协作；而在高端车型上，雷克萨斯将运用高镍三元电池，由丰田现已收买的原松下方型电池事业部供给。依据现有信息，雷克萨斯现在没有全固态电池上车方案，未来将视全固态电池技能开展状况而定。

这样的电池供给布局反映了丰田关于一心一意拥抱我国供给链仍旧左顾右盼。事实上，我国电池技能现已全面抢先，特斯拉、宝马等对运用我国电池没有心思担负。而丰田除了“肥水不流外人田”外这一个理由之外，真实没有理由在高中低端车型上用不同的供给商。并且松下电池并不抢先于我国电池，全固态电池很或许由我国首要实用化。

但从丰田视点看这也很合理，在上海造雷克萨斯现已很前卫了，母公司也不敢一步就迈太大。别的，由于地缘政治原因，丰田也不敢过度依靠我国供给链。究竟从我国商场磨炼出来的丰田电车还能够在美国、加拿大、日本、欧洲制作，一旦深度绑定的我国供给链就不简单更换了。这也是丰田在电池和智驾范畴避开与现已或许或许上美国制裁和欧盟关税名单的我国供给商协作的原因。

但这一切仅仅丰田的计划，上海雷克萨斯落地还要我国允许才行。

方针层面，我国对外资进入历来便是敞开的，上海在开展金融和数智工业的一起，对传统工业如轿车也毫不放松，但丰田要求“特斯拉待遇”或许是个问题。

究竟优惠是有时效的，最初给予“特斯拉待遇”的意图是在职业草创时在供需两头给予方针上的协助，以便职业快速跨过开展初期的门槛。但职业生长起来后，职业优惠和顾客补助就应该有序吊销，让供需到达健康、平衡和自我促进的开展。恰恰我国电车是这方面的教科书级的成功典范。

当年特斯拉取得优待的时分，我国电车还处于“战国时代”，引进特斯拉的鲶鱼效应非常明显。特斯拉的扩产在我国电车职业里起到了大浪淘沙的效果。尽管这一轮淘沙至今没有结束，但经历过这轮淘沙弱者都现已出局了，幸存者仅仅强者和更强者的不同。并且特斯拉并非仅有取得方针优惠的车企，引进特斯拉的时分也是我国各地纷繁给予国内新势力车企很多优惠的时代。

雷克萨斯电动车烘托图图片来历：雷克萨斯公司

现在，我国电车进入了增质为主而不是扩产为主的阶段。我国新能源轿车的补助吊销，各地也不再向车企供给新的优惠。在这个时分，丰田的新产能充其量是如虎添翼。假如上海给丰田以“特斯拉待遇”，如果比亚迪、蔚来、哪吒等也来要求上海供给“特斯拉待遇”呢？

可是从政治经济视点考虑，现在我国与日本政治关系紧张，日企撤离也成为外资撤离我国的一个重要标志。在这样的状况下，丰田“逆潮流而动”，对我国和日本的政治经济都有重要意义，对西方实业本钱向我国出资也有示范效果，应该鼓舞。

尽管我国现已过了求资若渴的时代，但我国仍然敞开，欢迎全国际的出资。最重要的是，我国不只是国际上最大的增量商场，也在敏捷成为国际最大的存量商场之一。详细到轿车，现已是国际最大的存量商场了。

现在丰田作为有国际级影响的尖端跨国公司，用真金白银和未来锚定点为我国商场的存量和增量供给背书，这种背书将很受我国政府欢迎，有助于招引更多的西方实业出资。

关于商家来说，存量保现在，增量保未来。美欧商场长时间成为各国商家头号重视目标，是由于存量巨大；近年印度也成为各国商家的要点重视目标，是由于增量可观。而我国既有增量又有存量，天然在各国商家眼中占有C位。

现在一些西方商家撤出，真实是由于竞赛力不可，打不下去了。并且这些撤出的工业也大多归于落日工业，从前仗着“外来和尚好烧香”在我国润泽过了一段。但最大的增量和存量商场也意味着最剧烈的竞赛，本地和尚也是有香就抢着烧，被拍死的前浪少不了。

但丰田不在此列。丰田仍然是国际最大轿车公司，销量国际第一，市值也国际第一。丰田还在强势增加中，2023年全球销量1123.3万辆，同比增加7.2%。其间美国商场261.7万辆，占23.3%；我国商场190.76万辆，占17.0%，但同比下降1.7%；日本商场167.3万辆，占14.9%，但同比增加很猛，到达29.8%。

从全国际规模来看，丰田过得还很润泽；但在我国商场的出售占比的滑坡是巨大的警示信号。这不只由于丰田或许丢掉高达17%的出售量，还由于我国电车很快正在卷向全国际，一起我国低本钱油车也将蚕食全球南边商场。未来丰田被吃掉的蛋糕将更多。面临这样的暗淡远景，丰田只要抖擞精神，仔细应战才有活力。

我国欢迎丰田在我国商场“再战一场”。我国欢迎竞赛，包含来自日本的竞赛。我国特别欢迎丰田这样的大厂来我国出资，这是实业出资，拉动我国的GDP和工作，而不是快进快出的热钱那样的投机。

特斯拉上海工厂图片来历：视觉我国

但问题是丰田现已错过了在我国坐享优惠的窗口了。现在再给丰田“特斯拉待遇”，便是不公平竞赛了。事实上，即便特斯拉要制作上海二厂，也不会得到“特斯拉待遇”了。现在或许只要阿斯麦落地上海造光刻机才干再次得到“特斯拉待遇”了。

这并不阻碍上海给丰田以“国民待遇”，也便是与我国车企和一切外企相同的待遇，最多是有限优惠。丰田或许不满足，但这是健康商场秩序的需求。丰田虽大，但没有一家外企是“大到不能拒”的。

究竟现实是丰田需求我国比我国需求丰田更甚。丰田的反射弧现已太长，但现在理解过来为时不晚。

作为日本制作的领头羊，丰田有职责看清方向，把日本制作领出泥沼，把日本从头带上增加之路。丰田也应该有决心在公平竞赛中胜出，质量办理、品牌威望仍然是丰田的宝贵财富。

等待上海雷克萨斯提前落地。我国车市需求百家争鸣。

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